Třetí Avensis prostě vypadá k světu. Prošel řadou změn, vylepšení a celkový dojem je tak nějak prostě lepší. Na první pohled zaujme designem. Světla a příď Toyoty jsou ostřeji tvarované a celkový design zpřísnil dojem, ale pořád je to taková ta klasická Toyota, co nenadchne ani neurazí. Ostatně, koukněte se a 10 hours ago, GR KAIZEN said: The Lexus ES Premium Edition otr price is £40,000! So If the C-HR launch edition is just slightly over Toyota GB could remove a standard feature like the panoramic roof and make it a cost option so the otr price is just under However, the 'luxury car tax' is based on Toyota Avensis Combi 1.8 Valvematic Multidrive S, 147hp, 2014 at Svenskt Sportvagnsmeeting 2023 3 months ago Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D Automatic, 150hp, 2013 cash. Po niezbyt dobrze ocenianym poprzedniku, oczekiwania wobec Toyoty Avensis 3. generacji były wysokie. Choć także i tu można się natknąć na kilka typowych awarii i usterek, Toyota się postarała – Avensis T27 jest dopracowaną konstrukcją. O ile wybierzemy odpowiednią wersję… Toyota Avensis III była autem niezwykle popularnym w Polsce, we flotach. Jak można wyczytać w różnych miejscach w sieci, to ze względu na popyt na japońskiego reprezentanta segmentu D w naszym kraju utrzymywano jego produkcję aż do 2018 r., choć już wcześniej trudno mu było zaoferować coś szczególnego w porównaniu z konkurencją. I nic dziwnego – Toyota Avensis T27 to model roku 2008, tyle tylko, że dwa razy przeszedł duże liftingi (w 2011 oraz 2015 r.). Po latach auto wcale nie straciło na atrakcyjności Dzięki istotnie poprawionej trwałości i niezawodności względem poprzednika (generacji T25), takie Avensisy będą jeździć latami – choć tkwi w tym haczyk, o którym później. W każdym razie Toyocie udało się przypomnieć, że japońskie auta wcale nie muszą koniecznie być produkowane w Japonii, by można było po nich oczekiwać niezawodności – Avensis T27 to przynajmniej częściowy powrót do chlubnej tradycji ustanowionej przez również produkowaną w Burnaston w Wielkiej Brytanii Carinę E. Tymczasem krótkie przypomnienie zasad serii „Co się psuje?” To nie jest typowy poradnik kupującego auto używane, z wyszczególnieniem zalet i wad danego pojazdu. To opis najbardziej popularnych usterek i awarii w danym modelu samochodu, co bynajmniej nie oznacza, że każdy egzemplarz danego modelu się danej awarii kiedyś doczeka. Może jednak dać pewne pojęcie, czy w ogóle warto się zainteresować samochodem, czy może należy go unikać jak ognia. I czy wskazanych usterek da się uniknąć, czy raczej nie – i czy te najgorsze mocno uszczuplą naszą kieszeń. A zatem, skoro już wszystko sobie wyjaśniliśmy, możemy startować. Czy oni wjechali na jakiś chodnik, żeby zrobić to zdjęcie? Na zdjęciu wnętrze Avensisa pierwszej serii. Nadwozie, układ elektryczny i elektronika Znacznie poprawiono zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia na tle poprzednika, ale perfekcyjnie nadal nie jest – rudy wróg zwykle widywany jest na klapie bagażnika, poza tym warto sprawdzić stan powłoki lakierniczej – w starszych autach zdarzały się egzemplarze z fabrycznymi wadami lakieru. Poza tym dość regularnie uwagi użytkowników dotyczą szumów z uszczelek drzwi oraz niesprawnych spryskiwaczy reflektorów – o ile dany egzemplarz jest w nie wyposażony (problemem zwykle jest pompka układu spryskiwacza). Toyota Avensis T27 po 2. liftingu (od 2015 r.). Można trafić na egzemplarze (wygląda na to, że głównie kombi), w których woda dostaje się do wnętrza pojazdu i moczy podsufitkę – może to być wina nieszczelnych punktów mocowania relingów. Po stronie zalet zapisać można solidność układu elektrycznego i elektroniki – trudno o nich powiedzieć coś negatywnego. Auto w wersji po 1. liftingu. Podwozie, zawieszenie i układ hamulcowy W każdej z tych podkategorii Toyota Avensis T27 zalicza wpadki, choć różni się częstotliwość ich występowania. Problemy często sprawia elektryczny hamulec postojowy, którego naprawa może pochłonąć od kilkuset do okolic tysiąca złotych – zależnie od jej zakresu i od poziomu cen serwisu, który się tym zajmie. Ponadto, choć nadwozie zwykle dobrze opiera się korozji, to z podwoziem jest już gorzej – może i bez tragedii, ale wiele egzemplarzy ma sporo rdzawego nalotu, co warto kontrolować. Warte przemyślenia może być dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne. Zawieszenie w większości aut nie sprawia większych problemów (pomijając wspomniany rdzawy nalot), jednak sporadycznie trafiają się egzemplarze z wadą fabryczną polegającą na ściąganiu podczas jazdy. Problem w tym, że według relacji właścicieli takich Avensisów, zwykle ani autoryzowane stacje obsługi, ani mechanicy niezależni nie potrafili sobie z tym poradzić, a jeśli nawet im się w końcu udało, to mogło to zająć nawet 2-3 lata. Jeśli auto było jeszcze na gwarancji, zdarzało się że Toyota wymieniała je na nowe, wolne od wady. W każdym razie chętni na zakup egzemplarza używanego powinni zwrócić na to uwagę podczas jazdy próbnej. Choć układ hamulcowy (poza hamulcem postojowym) nie sprawia na ogół problemów, warto odnotować, że przednie tarcze hamulcowe mogły mieć dwa rozmiary: wszystkie wersje benzynowe oraz diesle o pojemności do 2 litrów (za wyjątkiem 2-litrowego diesla z BMW) włącznie miały tarcze o średnicy 290 mm. W ropniakach 2,2-litrowych (Toyota) oraz 2-litrowych pochodzących z BMW, przednie tarcze miały 320 mm średnicy, przez co takie auta były wyposażane w felgi 17-calowe – mniejszych nie dało się założyć. Silniki benzynowe Paleta silników benzynowych to zdecydowanie najjaśniejszy punkt Avensisa 3. generacji. Stosowano tu przez cały okres produkcji 3 silniki, wszystkie należące do serii ZR. Do wyboru były wersje: (132 KM, 160 Nm), (147 KM, 180 Nm) oraz (152 KM, 196 Nm) – wszystkie mają taką samą średnicę cylindra (80,5 mm), różnią się skokiem tłoka (od 78,5 do 97,6 mm). Warto odnotować, że zarzucono stosowanie znanych z poprzedniej generacji jednostek D-4 VVT-i serii AZ z wtryskiem bezpośrednim – wszystkie ZR-y mają wtrysk wielopunktowy, co dorzucając fakt hydraulicznej kompensacji luzów zaworowych sprawia, że silniki te mają grono fanów wśród użytkowników instalacji LPG. W jej zastosowaniu nie przeszkadza zaawansowany system zmiennego wzniosu zaworów Valvematic, który jest rozwiązaniem raczej nie sprawiającym kłopotów – jeśli już jednak się przydarzą, to nowy element może kosztować ok. 3000 zł i więcej – a trzeba jeszcze doliczyć koszt wymiany. Problemów nie przysparza łańcuch rozrządu. Z wad należy wskazać głównie niską trwałość pompy wody (zdarza się, że u pechowców wytrzymuje 50-60 tys. km – zwykle powinna jednak dociągnąć do okolic 100-120 tys. km). Czasem występuje zwiększony pobór oleju (i tak mniejszy niż w starszych silnikach serii ZZ) i lekkie zapocenia/wycieki (głównie w okolicach obudowy napędu rozrządu). Jeśli w silnikach benzynowych coś podejrzanie terkocze, warto zwrócić uwagę na pompę podciśnienia (tzw. vacuum-pompę) – może być ona przyczyną nieprzyjemnych dźwięków. Zdarza się falowanie obrotów. Silniki Diesla Było kilka miłych słów, czas na kilka gorszych. Powiedzmy to sobie wprost: kandydat na trwałego Avensisa T27 to raczej benzynowy Avensis T27. Co prawda także wśród diesli jest z czego wybierać, ale jest to trudne – silniki serii AD przejęto z poprzedniej generacji auta i szczególnie w dwóch pierwszych latach oferowania tej generacji auta są wyborem bardzo ryzykownym – a to ze względu na problemy z uszczelką pod głowicą i z erozją aluminiowego bloku silnika. Silnik D-4D serii AD. Toyota co prawda niejednokrotnie wymieniała te silniki nawet po gwarancji, ale jeśli teraz ktoś by się jeszcze natknął na tego rodzaju awarię, to raczej będzie musiał zainteresować się drogą naprawą (ok. 5-6 tys. zł poza ASO) lub po prostu wymianą silnika. Do serii AD należą diesle 2- i 2,2-litrowe stosowane w latach 2008-2015, po 2010 r. ich trwałość poprawiono. Problemy potrafią sprawiać filtry DPF (zapychają się). W trakcie produkcji je poprawiano, wobec czego poszukując auta z dieslem lepiej szukać młodszych roczników. Co prawda auta najstarsze (2008-2010) czasem DPF-ów nie mają, ale tu wracamy do kwestii awaryjnych silników… Jednostka D-CAT, z poprawionym układem oczyszczania spalin. Ale i tu DPF bywa problematyczny. W 2015 r. silniki AD wycofano z gamy, zastępując je dieslami i od BMW. Toyota oznaczyła je kodami 1WW ( D-4D) oraz 2WW ( D-4D), bazują one na jednostce N47 bawarskiej marki. Jeśli ktoś szuka jak najświeższego Avensisa i musi mieć koniecznie silnik wysokoprężny, może się pokusić o zakup takiego auta, ale w większości przypadków konkurencja ma diesle po prostu bardziej godne uwagi – nawet z uwzględnieniem tego, że o problemach z rozrządem w Toyotach nie słychać tak często jak w przypadku BMW. Silnik 1WW/2WW z BMW (obie wersje – i – wyglądają tak samo). Skrzynie biegów, przeniesienie napędu Wszystkie Toyoty Avensis III mają napęd na przednią oś. Standardem dla wszystkich silników, bez wyjątku, była 6-biegowa przekładnia manualna – jej słabym punktem są łożyska, stosunkowo często obrywa się jej też za marną precyzję pracy, gorszą niż w starszych Toyotach. Użytkownicy zgłaszają problemy z włączaniem pierwszego i wstecznego biegu. Wnętrze po 2. liftingu. Tym razem zastosowano nową deskę rozdzielczą. Inne możliwości były dwie: w silnikach benzynowych i oferowano przekładnię bezstopniową Multidrive S (CVT), a w dieslu D-4D (tylko w wersji 150-konnej; w 177-konnej D-CAT już nie) – 6-stopniowy automat. O tej drugiej opcji wspomina się we wszystkich źródłach raczej rzadko, co jest w zasadzie dobrą informacją – nie powinno być problemów z nadmierną usterkowością, oczywiście pod warunkiem regularnej wymiany oleju. CVT także jej wymaga (co 90 tys. km) i większość źródeł każe do skrzyni bezstopniowej podchodzić z odpowiednią ostrożnością, jeśli auto ma spory przebieg. Na tle konkurencji, Toyota Avensis III pozostaje ciekawą opcją Owszem, awarie się zdarzają, ale właściciele aut benzynowych mogą w zasadzie spać spokojnie. Nie dzieje się tu nic takiego, co kazałoby pluć sobie w brodę po zakupie Avensisa. Najbardziej dokuczliwe finansowo, pomijając naprawy diesli, mogą być awarie hamulca postojowego. A że samochód jest niezbyt emocjonujący? No jest – ale w końcu nie każdy potrzebuje wyścigówki na dojazdy do pracy. Toyota Avensis – WSTĘP Toyota Avensis to od lat popularne auto i znaczący gracz w segmencie D, czyli w klasie wyższej średniej. Avensis jest rynkowym konkurentem VW Passata, Forda Mondeo czy Hondy Accord. Aktualnie w sprzedaży znajduje się III generacja Toyoty Avensis, która zadebiutowała na rynku w 2008 roku, zaś jesienią 2011 roku przeszła drobny face lifting >>> Toyota Avensis 2011 – CENA od 78,9 tys. zł Starsze modele: >>> Toyota Avensis III 2009 – CENA od 49,9 tys. zł >>> Toyota Avensis II 2006 – CENA od 28 tys. zł W Polsce Toyota Avensis sedan, w wersji wyposażenia Luna, z silnikiem benzynowym 147 KM kosztuje 78 990 zł. Najbogatsza odmiana Prestige z silnikiem wysokoprężnym D-CAT 177 KM kosztuje 131 990 zł. Toyota Avensis III – OPINIE UŻYTKOWNIKÓW Na portalu przewaga pozytywnych opinii o Avensisie III generacji: > jan_inżynier: Jestem zadowolony. Planowałem Mitsubishi Lancera, ale ponieważ się wyprzedali z rocznika 2009 i trafiła się duża promocja na Avensisa to mam auto o klasę wyższe i poważniejsze - jak dla dziadka. Jest komfortowe choć trochę sztywne, bardzo ciche i zaskakująco mało pali. Z tym silnikiem polecam dla wszystkich, którzy chcą rozsądnie jeździć a nie ścigać się na światłach. W wersji podstawowej ma wszystko co chciałem i akurat nie ma tego czego nie chciałem (autoklima- w mieście i na krótkich trasach to tylko kłopot, opony wysokie 16"- najlepsze na nasze drogi, a z bajerów typu czujnik zmierzchu, deszczu itp automatyczne i kłopotliwe nowości chyba już wyrosłem) > Marcin: Avensis III w podstawowej wersji, to zwykły samochód dla kogoś, kto po prostu chce mieć duże, wygodne auto, kosztem bajerów i tzw. niby prestiżu. Do jego zakupu skłoniła mnie domniemana niezawodność Toyoty i właśnie to, że nie jest ona przeładowana elektroniką, której osobiście trochę się boje w nowoczesnych samochodach. Niestety trzeba przymknąć oko na pewne jakościowe niedociągnięcia, które rażą, w samochodzie za grubo ponad 70 tys. zł. > pablo: Potrzebowałem auta które bez problemu będzie prywatnie robić ok. 35'000km rocznie. Ten Avensis na razie zdaje egzamin. Nie chciałem już diesla (koło 2-masowe, wtryski, turbina). Ja jestem zadowolony. Emocje zerowe ale za to jeździ, jeździ i jeździ... > wosto: Wspaniała sylwetka, robi wrażenie. W środku również bez zastrzeżeń. Doskonały samochód dla rodziny, posiada duży bagażnik, bez problemu mieści 3 osobową rodzinkę. Toyota Avensis III - film z CRASH TESTu Euro NCAP Toyota Avensis III – OPINIE DZIENNIKARZY Dariusz Dobosz / Nowy Avensis ujmuje ciszą i wygodą. Fotele są wygodne a zakres regulacji, także kierownicy, pozwala na znalezienie wygodnej pozycji kierowcom o różnym wzroście. Podróż upływa nadzwyczaj przyjemnie w towarzystwie porządnego zestawu audio. Nic nie zakłóca sielanki, bo nawet opływ powietrza wokół nadwozia przy dużych prędkościach nie powoduje męczącego szumu. Można korzystać z dobrodziejstw elektronicznego kluczyka (przy otwieraniu i uruchamianiu pilot pozostaje w kieszeni), świetnie działa elektryczny hamulec pomocniczy. Przepastny bagażnik o pojemności przekraczającej 500 litrów mieści mnóstwo pakunków. Seryjne wyposażenie zadowoli nawet najwybredniejszych. Kto ma jednak ochotę na cyfrowego przewodnika, musi wydać dodatkowe 6500 zł na nawigację satelitarną z siedmiocalowym ekranem. Z tej okazji otrzyma także twardy dysk o pojemności 10 GB). I wszystko byłoby piękne gdyby nie... opakowanie. Japońska technologia zmontowana w Wielkiej Brytanii pod względem wizualnym jakoś mnie nie przekonuje. Beznamiętny zestaw wskaźników i zegary z bursztynowym podświetleniem wyglądają tak, jak w Aurisie. To kompaktowa Toyota powinna przejąć coś od ?średniaka?, a nie odwrotnie. Centralna konsolka cieszy oko precyzją wykonania, ale bure podświetlenie panelu klimatyzacji i fatalna kolorystyka ciekłokrystalicznego ekranu psują cały efekt. Na koniec jeszcze raz staję przed samochodem. Przód, choć dużo ciekawszy i bardziej masywny niż u poprzednika mocno przypomina Toyoty oferowane za oceanem. A tył? Szczerze mówiąc wolałbym pominąć ten fragment. Banalne kształty i lampy w formie plastikowych plastrów zupełnie mnie nie przekonują. Firma poszła dobrym kursem, bo nowy Avensis pod względem technicznym i użytkowym prezentuje bardzo wysoki poziom. Podobnie wyglądają materiały wykończeniowe i montaż. Ale wizerunek auta budzi mieszane uczucia. Samochód swoim wyglądem nie wyraża olbrzymiego potencjału, jaki kryje pod blachami nadwozia. Z zapartym tchem czekam na kolejną generację. Może uda się wreszcie przekazać jakieś emocje? Maciej Pobocha / Zajęcie wygodnej pozycji za kierownicą nie sprawia większych problemów. Miejsca z przodu jest pod dostatkiem, podobnie jak z tyłu. Zastrzeżenia można mieć tylko do ilości przestrzeni nad głowami pasażerów podróżujących na tylnej kanapie. Byłoby jej więcej, gdyby nie opadająca linia dachu. Wnętrze wykonane jest z materiałów niezłej jakości. Zaprojektowano je ciekawej, z jeszcze większą dbałością o ergonomię. Do precyzji dopasowania poszczególnych elementów trudno mieć zastrzeżenia. W standardzie dostępny jest elektroniczny hamulec postojowy. Uruchamia się go przyciskiem w okolicach stacyjki. Zastosowano też system sugerujący kierowcy zmianę przełożenia w ręcznej skrzyni biegów. Na wyświetlaczu zamontowanym w obrotomierzu pojawia się strzałka skierowana w górę lub w dół w zależności od tego, czy kierowca – z ekonomicznego i ekologicznego punktu widzenia – powinien wybrać wyższy, czy niższy bieg. Ma to pozwolić na zaoszczędzenie paliwa, a co za tym idzie, zmniejszenie ilości spalin uwalnianych do atmosfery. Testowany przez nas egzemplarz napędzał benzynowy silnik 1,8 l o mocy 147 KM. Nie da się ukryć, że bardziej dynamiczna jazda wymaga mocnego wciskania pedału gazu. Samochód „budzi się do życia” przy ok. 3800 obr./min (maksymalny moment obrotowy wynoszący 180 Nm jest dostępny przy 4000 obr./min.). Prędkość maksymalna wynosi 200 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 9,4 sekundy. Toyota Avensis III - TEST Auto Świat Portal w wydaniu 18/10 z 26 kwietnia 2010 roku tak pisze o Toyocie Avensis III generacji: - Z Avensisem jest podobnie jak z Golfem – kolejne generacje są zmieniane i ulepszane, lecz i tak pozostają bardzo podobne do poprzednich wersji. Najnowszy Avensis, obecny w salonach od półtora roku, jest tego dobrym przykładem. Auto ma zmieniony grill, bardziej zachodzące na boki szkła reflektorów, inne tylne lampy, przeprojektowaną deskę rozdzielczą i kierownicę, a i tak już z odległości co najmniej pół kilometra widać, że to Avensis. Zmiany te dodały charakteru i ożywiły model, którego poprzednik – oferowany od 2003 roku – był chwalony za niezawodność i ergonomię, a jednocześnie krytykowany za nudną stylistykę – czytamy w AŚ. W opinii testujących, najnowszy Avensis wyglądem nie rzuca na kolana, oferuje jednak: logicznie zaprojektowane, obszerne wnętrze, wygodne przednie fotele i tylną kanapę, intuicyjną obsługę przełączników, pojemny bagażnik i materiały wysokiej jakości. Pod maską testowanego przez AŚ Avensisa pracował silnik Diesla D-Cat o mocy 150 KM. To mocna i elastyczna jednostka (340 Nm), jednakże kierujący ma subiektywne odczucie, że prowadzi samochód wyposażony w znacznie słabszy motor. Powodem jest skrzynia automatyczna, która sprawia, że silnik zabiera się do pracy z pewnym opóźnieniem. Przełączenie w tryb Sport pomaga, choć w niewielkim stopniu. Kierowcy preferującemu dynamiczny styl jazdy pozostaje wybranie ręcznego trybu zmiany biegów (można to robić dźwignią lub łopatkami pod kierownicą). Funkcja Sport ma jednak wadę – przestaje wtedy działać wskaźnik jazdy ekologicznej. W normalnym trybie umieszczona po prawej stronie prędkościomierza dioda wskazuje prowadzącemu, kiedy jedzie ekologicznie, tzn. obroty silnika są optymalne (dioda świeci wówczas na zielono). To dobre rozwiązanie dla kierowców z ciężką prawą nogą. Zawieszenie Avensisa z dużym silnikiem Diesla z przodu jest dość twarde, w środku odczujemy większość nierówności nawierzchni. Prowadzenie na prostej i zakrętach – pewne, na pochwałę zasługują skuteczne hamulce. Toyota Avensis 132 KM – DANE TECHNICZNE Toyota Avensis III DANE TECHNICZNE NADWOZIE Rodzaj sedan Długość / szerokość / wysokość (metry) 4,695/1,810/1,480 Rozstaw osi (metry) 2,700 Masa własna (tony) 1,370 Pojemność bagażnika (litry) 509 Pojemność zbiornika paliwa (litry) 60 SILNIK Valvematic Paliwo benzyna bezołowiowa 95 Liczba cylindrów 4 (rzędowo) Moc (kW / KM) 97 / 132 (6400 obr./min) Moment obrotowy (Nm) 160 (4400 obr./min) OSIĄGI Szybkość maksymalna (km/h) 200 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,4 ZUŻYCIE PALIWA (dane producenta) Cykl miejski (litry/100 km) 8,5 Cykl pozamiejski (litry/100 km) 6,4 Cykl mieszany (litry/100 km) 5,5 CENA grudzień 2011 78 990 zł DODATKI Ksenony (zł) niedostępne Nawigacja (zł) TNS 510 - 6600 zł Skórzana tapicerka niedostępna Toyota Avensis 132 KM (2011) - SPALANIE Według danych producenta, Toyota Avensis z silnikiem benzynowym o mocy 132 KM spala: 8,5 litra/100 km w cyklu miejskim, 6,4 litra/100 km w cyklu pozamiejskim i 5,5 litra/100 km w cyklu mieszanym. Według opinii w portalu Toyota Avensis z silnikiem 1,6 litra pali: * ŚREDNIO - 7,9 litra / 100 km* W MIEŚCIE - 8,6 l/100 km* W TRASIE - 6,4 l/100 km Toyota Avensis III (2011) – CENA W Polsce Toyota Avensis sedan, w wersji wyposażenia Luna, z silnikiem benzynowym 147 KM kosztuje 78 990 zł. Najbogatsza odmiana Prestige z silnikiem wysokoprężnym D-CAT 177 KM kosztuje 131 990 zł. Toyota Avensis - CENA za i >>> Toyota Avensis 2011 r. – cena od 75,9 tys. zł >>> Toyota Avensis 2007 r. – cena od 33,9 tys. zł >>> Toyota Avensis 2004 r. – cena od 22,5 tys. zł 25 900 PLNToyota Avensis d-cat2007260 000 km2 231 cm3Diesel2007260 000 km2 231 cm3DieselŚwidnica (Dolnośląskie)9 900 PLNToyota Active + czuj. parkowania tył + 2 KPL 635 km1 798 cm3Benzyna2015101 635 km1 798 cm3BenzynaJelenia Góra (Dolnośląskie)66 900 PLNToyota Premium2015189 634 km1 798 cm3Benzyna2015189 634 km1 798 cm3BenzynaWałbrzych (Dolnośląskie)64 900 PLNToyota AvensisToyota Avensis salon Polska2004220 000 km1 794 cm3Benzyna2004220 000 km1 794 cm3BenzynaWałbrzych (Dolnośląskie)11 700 PLNToyota Avensis D-4D SolBOGATE WYPOSAŻENIE Niski Przebieg Dach panoramiczny !!2009231 234 km1 998 cm3Diesel2009231 234 km1 998 cm3DieselStara Kamienica (Dolnośląskie)26 999 PLNToyota AvensisLIFT Najlepszy 2,2 D-CAT!FULL opcja!Śliczny zGWARANCJĄ!Możliwa Zamiana2006297 000 km2 231 cm3Diesel2006297 000 km2 231 cm3DieselŚwidnica (Dolnośląskie)15 900 PLNToyota Avensis1 Własciciel, Full Led, Serwis2016165 000 km1 998 cm3Diesel2016165 000 km1 998 cm3DieselKłodzko (Dolnośląskie)29 999 PLNToyota Premium201671 682 km1 798 cm3Benzyna201671 682 km1 798 cm3BenzynaWałbrzych (Dolnośląskie)79 900 PLNToyota Avensis D-CAT CombiToyota Avensis w bardzo dobrym stanie!2007263 000 km2 231 cm3Diesel2007263 000 km2 231 cm3DieselWałbrzych (Dolnośląskie)9 800 PLNToyota Avensis D-4D1 ROK GWARANCJI W CENIE, Zamiana, Alufelgi, rzadki kolor !2009289 000 km1 998 cm3Diesel2009289 000 km1 998 cm3DieselŚwidnica (Dolnośląskie)24 800 PLNToyota Avensis D-4D Sol plusBogate wyposażenie Ekonomiczny Podgrzewane fotele Super stan2010269 600 km1 998 cm3Diesel2010269 600 km1 998 cm3DieselKłodzko (Dolnośląskie)26 700 PLNToyota AvensisToyota Avensis 000 km1 987 cm3Benzyna2017135 000 km1 987 cm3BenzynaLubawka (Dolnośląskie)83 000 PLNToyota Avensis D-4D D-4D 126km Klimatronik Tempomat Navi kamera cofania niski przebieg2010189 000 km1 998 cm3Diesel2010189 000 km1 998 cm3DieselJawor (Dolnośląskie)29 800 PLNToyota Avensis VVT-i SolToyota Avensis / Benzyna / Skóra2003183 665 km1 998 cm3Benzyna2003183 665 km1 998 cm3BenzynaWałbrzych (Dolnośląskie)13 300 PLNToyota Avensis D-4D SolToyota Avensis D-4D 20052005300 657 km1 995 cm3Diesel2005300 657 km1 995 cm3DieselKłodzko (Dolnośląskie)10 950 PLNToyota Avensis2004340 000 km1 794 cm3Benzyna+LPG2004340 000 km1 794 cm3Benzyna+LPGWałbrzych (Dolnośląskie)12 999 PLNToyota Avensis Premiumpierwszy właściciel, niski przebieg, bezwypadkowy201852 902 km1 798 cm3Benzyna201852 902 km1 798 cm3BenzynaWałbrzych (Dolnośląskie)89 500 PLNToyota AvensisToyota Avensis - sprawna, zarejestrowana2007309 000 km1 998 cm3Diesel2007309 000 km1 998 cm3DieselKłodzko (Dolnośląskie)12 400 PLN13 900 PLNToyota Avensis StyleSalon PL , alufelgi 18 cali , najbogatsza wersja2015155 000 km1 798 cm3Benzyna2015155 000 km1 798 cm3BenzynaJaworzyna Śląska (Dolnośląskie)60 000 PLNToyota AvensisToyota avensis 2013 full BI xenon pol skóry radar2013120 000 km2 231 cm3Diesel2013120 000 km2 231 cm3DieselJelenia Góra (Dolnośląskie)33 000 PLNToyota Avensis D-4D CombiNiezawodna Toyota avensis T27 z najlepszym oszczędnym silnikiem2009326 000 km1 998 cm3Diesel2009326 000 km1 998 cm3DieselSzczytna (Dolnośląskie)23 700 PLN

toyota avensis t27 1.8 test